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不仅如此，深交所还要求年审会计师重点说明相关事项对财务报表的影响是否具有广泛性，出具保留意见的依据是否充分、恰当，是否存在以保留意见代替“否定意见”、“无法表示意见”的情形。“监管部门的态度已经很明显了，简而言之，就是要求审计机构根据天宝食品的真实状况，给出最真实的审计意见。”有分析人士称。

与朱镕基副总理谈话后、证监会正式成立前，我迅速做了两件事。第一件事是邀请台湾地区资本市场领域的资深人士到北京来开座谈会，请他们介绍台湾地区发展资本市场的经验教训。中国以市场经济为目标的经济体制改革中，高层非常重视吸收其他国家和地区的先行经验，尤其是中国台湾的经验，因为台湾地区在经济兴起时，在市场条件上与大陆很像，同时台湾与大陆同根同源，文化上也有很多相似之处。当时，我们请来了六位经验丰富的台湾金融界朋友，就住在北京凯宾斯基酒店，租了一间会议室专门坐下来谈。我们不断提问，台湾专家一一回答，重点是政府、市场、投资者三者之间的关系。

在利好消息宣布的没几天时间里，弗里蒙特工厂生产线“再一次”关闭，在没有任何警告的情况下停工了4-5天；官方发言人回应，工厂停工是为了提升自动化，系统化解决生产瓶颈。“人类被低估了。”马斯克在4月13日的Twitter中写道，他认为特斯拉过度自动化是一个错误，他太希望把所有的新技术一次性用于Model 3的生产中，但事实证明需要一步步来。

Uber担心APP商店上架费Uber在上市文件中告诉潜在投资者，苹果 App 商店和Google Play商店是公司APP赖以生存的两大发行平台，但未来不能保证上述平台不对自己收取上架费。而Uber在上市文件的风险提醒，也再一次揭示出谷歌和苹果在APP经济中的霸主地位。

创建特斯拉的15年里，缺钱、缺人、挣扎在破产边缘，已经成为马斯克创业生涯的常态。特斯拉常年在做空榜单的前几名，他在采访中说这些做空势力是“很伤人的”。但每一次，特斯拉都在绝境中活下来了。“特斯拉今年要么死，要么活！”在一个汽车行业的聚会中，分析完特斯拉的现金流以后，这是车企们的一致结论。Model 3的产能爬坡将是特斯拉创建以来最关键的战役，如果特斯拉突破产能瓶颈与现金流危机，它将跻身主流车厂；否则，等待着马斯克的，是真正的破产重组。

这对原本就势单力薄的美国航空来说无疑是雪上加霜，由于它所在寰宇一家联盟在中国内地没有成员，因此无法为中美航线输送足够多的中转旅客，加上去年国际油价攀升以及签证政策的收紧，一系列的原因使得美国航空不得不做出航线休眠的决定。相比于竞争对手，美国航空在中国的存在感明显要处于下风。